Квася и Мошка

Здравствуйте, уважаемые гости нашей презентации! Наша аэрокосмическая фирма ASR Lab представляет вам сегодня новое слово в недорогих космических полетах, доступных для каждого желающего кербинца. И это слово - МОШ-К!
МОШ-К - миниатюрный орбитальный шаттл (керманируемый) или просто "Мошка" - удачная попытка создания ультракомпактного трехместного многоразового корабля для смены экипажей космических станций, извоза VIP-туристов или снятия с орбиты "дрейферов" - потерпевших аварию кербанавтов. Он очень мал по размеру и массе, а главное - не требует никаких дорогостоящих или высокотехнологичных деталей и способен выйти на орбиту используя только одну разгоняющую ступень с единственным движком LVT-30. Сам орбитальный корабль полностью многоразовый и способен садиться не только на полосу, но и на подходящую ровную местность (конечно, при достаточных навыках пилотирования).

Скриншоты (ч.1.)


Наша компания ASR Lab пришла к этому решению, можно сказать, случайно. Эээмм... Честно говоря, изначальная идея такой компоновки орбитального аппарата принадлежит механику Квасе Керману, таскавшему на космодромную свалку остатки аварийных и экспериментальных моделей из ангара спейспланов. Работая на первом этапе самостоятельно, он успел собрать основу фюзеляжа из капсулы, однотонного бака и салона от легкого бизнес-джета, нашел основу для крыла и даже попытался приладить поломанный ракетный движок типа "кнопка" от беспилотного мунного лэндера. Окончательная модель модернизирована, отработана и доведена до летного состояния уже нашими инженерами ASR Lab (хотя и при его участии).
Думаю, Квася просто понял, что сам он эту штуку допилить не сможет, и после очередного запо здравых размышлений решил отдать ее тем, у кого больше опыта и недостающих деталей. Однажды утром он пришел в нашу мастерскую с горящими глазами, трясущимися ру и несколькими сумасшедшими идеями... хотя это длинная история. В общем, после опохм более тесного знакомства его устроили в нашу лабораторию на испытательный срок, и его опыт в разборке покорёженных обл экспериментальных устройств и работе с металлом еще не раз пригодился нам на отработке и полевых испытаниях.

Квася оказался толковым механиком и незаменимым спецом по вопросам как приладить что-то к чему-то или найти недостающий элемент, хотя конечно о гиперзвуковой аэродинамике и тепловом балансе представление у него было... довольно упрощенное. Но он постоянно придумывал какие-то дикие неклассические решения, и хотя большинство из них никуда не годились, некоторые легли в основу новых изобретений.

Чем ближе было к завершению "Мошки", тем реже Квасю видели уквашенным. Он часто зависал в нашем маленьком ангаре допоздна, плотно общаясь с космопилотами, которым предстояло поднять "Мошку" в воздух... а позднее и на орбиту.
Однажды вечером после такого общения Квасю перехватили у шлагбаума при попытке вырулить "Мошкой" на взлетную полосу, и пришлось ограничить его доступ к первой летной машине, по крайней мере без сопровождающих.

Квася был очень горд, когда Мошка первый раз поднялась в воздух - для сокращения затрат мы уговорили шефа и его начальство начать летные испытания прямо на штатном двигателе. Посадка была почти успешной... в общем, Мошку пришлось ещё много допиливать, чтобы довести до ума её летные качества. Но после первого успешного орбитального полета и хлынувшей потом кучи предзаказов стало ясно, что сама идея такого аппарата была удачной.

Еще до первого полета Квася попросил перевести его на работу во вторую половину дня, говорят, что с утра он теперь пропадает где-то в Центре подготовки кербанавтов. Похоже, он решил все же получить права пилота (когда-то он был курсантом летного училища).
Наш новый практикант вчера рассказал, что Квася сейчас на хорошем счету у персонала Центра подготовки и уже несколько раз поднимался в воздух в кресле курсанта. Его лётный позывной - "Квас".
Думаю, если я когда-нибудь услышу в орбитальном эфире "Это Квас, захожу на стыковку", то особо не удивлюсь, просто пойму, что его мечта все-таки осуществилась.

Что же касается Мошки, то после очередного этапа модернизации мы отказались от двигателей РСУ и увеличили запас топлива на борту. Теперь запас дельты-V после полной заправки от орбитального хранилища превышает 1620 м/с и дает возможность слетать на Мошке на околомунную орбитальную станцию, или даже высадиться на Минмус и вернуться домой без дополнительных дозаправок. Конечно, рискнувшему на такое предприятие нужно освоить не только стыковку со станцией без РСУ, но и торможение в атмосфере Кербина почти со второй космической скоростью, с учетом того, что комплектующие первоначально не рассчитысь на такие операции. Но шеф-пилот KКЦ Джеб Керман уже успешно прошел по этому маршруту и вернулся на Кербин целиком... Мм, в смысле, вернул МОШ-Ку полностью целой и успешно посадил на полосу (сам он и так всё время возвращается, этим никого не удивишь).

Скриншоты (ч.2.)


В общем, приглашаю на пробный тест-флай. МОШ-К с половинной заправкой вполне способна взлететь с полосы самостоятельно, набрать около километра высоты и успеть развернуться для возврата в космоцентр. Остальное уже зависит от ваших способностей к планирующему полету.
Надеюсь, посте нескольких проб вы убедитесь, что это не так сложно.
Удачи в полете.

Скриншоты (ч.3 - тест-флай).

P.S. Если вы всё ещё сомневаетесь - посмотрите по другим предложениям, у кого ещё вы найдёте стоковый трехместный шаттл по цене меньше 11 тысяч кербаксов?
mosh-klv.craft