Fortuna PKL 3

Крафт симпатичный, но описание...жесть! Две запятые на почти 150 слов! Ты крут!

слов просто нет, это красиво!!!

Красиво.
Описание в норме.
ИМХО, на пилотажные версии я ставлю рапиры, назначая смену режима работы на удобную клавишу, ибо у турбореактивных двигателей медленный набор тяги и при активном маневрировании у поверхности (например, попытавшись "стать на хвост" в нескольких метрах от полосы) может не хватить динамики двигателей. А рапиры сменой режима обеспечивают кратковременный "форсаж".

Автор,скажи,KerbPaint для какой версии KSP и как его устанавливать?
PS: сам уже разобрался. v1.0.2 работает,кидать в GameData

Silver выкладывал вот

О боже, он прекрасен!!!

Сударь, извольте у вас узнать, а как собственно красить то? ибо (возможно по моей криворукости) я не вижу значка КП в ангаре

Наводишь мышку на деталь и нажимаешь букву З (P англ). Появится окно с краской. А если не появится-значит деталь не обезжирена lol и покрасить её не получится.

У меня есть сомнения насчёт его лётных способностей.

Ух ты!Олдфаг написал!

Воздуханы на крыше это всё равно что спойлер внутри багажника автомобиля.. Ну коробит меня когда так с аэродинамикой обращеются. Плющит и колбасит! Минус не ставлю за красивый вид издалека.. Если к крыльфм и прочему не приглядываться..

IronFenyx - объясни правила установки интейков.будет интересно почитать.почему нельзя на крыше-игра этого не запрещает.а где Можно? а где Нужно? не все ж аэродинамики тут. я точно нет.

Да все довольно просто и логично. Воздухозаборник сильно упрощенно представляет собой срез трубы, различного диаметра и формы, в зависимости от конструкции. Соответственно воздух захватывать он может только этим срезом. И если в недвижимом положении (на ВПП, к примеру, на старте) забор воздуха осуществляется самотоком, вакуумом (пониженным давлением скорее) от движка, лопастями крыльчатки или турбиной (суть все та же разность давления) и особой разницы как ставить его нет, лишь бы пыль и кошек не засасывал. Но в движении воздух принимает форму потока. Наша задача в двигатель подать как можно больше воздуха, значит площадь (гм... торца? забыл как называется приемная часть интейка, вот блин. Пусть будет сопло) сопла, в которое поступает воздух, должна быть как можно большей. Для обычных поршневых двигателей (например автомобильных или авиационных, типо того же Лайкоминга на СЛА) это не так критично - точнее потребление воздуха у них значительно меньше, чем у ВРД или турбо-компрессорных двигателей. Но в случае с симулируемыми в КСП джетами воздуха нужно больше. Дальше чистая геометрия (однако учитывай, что все упрощенно, так как физика в КСП - упрощена). У нас есть труба - интейк, расположенная вдоль оси самолета - т.е. в большинстве случаев поток воздуха будет перпендикулярен плоскости среза воздухозаборника - в данном случае площадь максимальна ("фигура" среза, обращенная к потоку - круг). Если наклонить нашу "трубу" относительно плоскости потока, например поставив ее под углом к оси самолета, то "форма" среза, обращенная к потоку станет овальной и ее площадь сильно уменьшится. Часть воздушного потока будет просто не попадать в сопло, а часть будет отсекаться - итог, движку не хватает воздуха и он теряет мощность. Установи интейк перпендикулярно потоку (под 90 градусов) и движок заглохнет. Для КСП этого в общем достаточно - ставить нужно максимально ровно вдоль корпуса.

вот это я понимаю-КОММЕНТАРИЙ !!! на главную его,как учебное пособие по установке интейков!
только вот есть один нюанс-в ksp нет аэродинамической трубы с подкрашенным воздухом, а следовательно и зону турбулентности не увидишь.и как следствие -интейки ставим где попало.ну если только "на глаз правильно".

ps: спасибо за ликбез, забыл сказать

Хмммм,а далеко полетит ?

ФАРа на тебя нет