Фестиваль кербинской авиации

Основной упор сделан на стабильности и маневренности. Для достижения данных аспектов использовались разные подходы и их сочетания, что и натолкнуло на мысль о создании поста, в котором разные подходы к решению проблемы олицетворены различными конструкторскими бюро. Знаю, что можно было бы добавить и побольше машин, тем более, изначально планировал впихнуть сюда ещё и космопланы, но решил, что для начала стоит сделать пробу пера. Надеюсь, вам понравится :)

Воу-воу, ты только погляди. Бюджетный сегмент.
Ребята считают, что если развернуть бак на 90 градусов, дизайн станет лучше. Они говорят, что пошли на это ради того, чтобы двигатели располагались как можно ближе к центру масс. Мол, в этом случае повышается стабильность пепелаца. По идее, это дает возможность замены двигателей на любые другие без перебалансировки, и, надо отдать должное, маневренность весьма достойная. Хотя я на этих обрубках всё равно летать бы не стал.

Ты, кстати, заметил, что у Орландо (сцуко, название-то какое) имеется два пода и карбогей? Так вот, на нём постоянно таксуют огурцы с южного полушария. Упоротость и безысходность, мой друг. Упоротость и безысходность.

По ходу конструкторы решили особо не заморачиваться с дизайном. Кстати, эти модели поставляются почти во все лётные школы для обучения фигурам высшего пилотажа, потому как лётные характеристики данных аппаратов, впрочем, как и их внешний вид, можно охарактеризовать одним словом - классика. И я рад, что остались те, кто уделяет ей внимание.

Уже поинтересней! Маленькие самолётики с пижонским внешним видом для полетушек на гиперзвуковых скоростях. Смотри-ка, в рекламной брошюре говорится, что пепелацы не перегреваются и сохраняют способность маневрировать даже на скорости свыше 800 м/с. Ну да, с таким количеством SAS'ов это и не удивительно. Хоть бы прикрыли их чем-нибудь, стыдоба-то какая...
Кстати, один мой знакомый пилот, назовем его Хлебушек, принимал участие в создании этих машин. Говорит, надо обязательно заиметь себе один такой в ангаре, невероятно фановые штуковины. Думаю, стоит всё же последовать его совету.

Итак, мы с тобой уже посмотрели на нестандартную компоновку, на элегантность классики и на горючую смесь SAS'ов с джетами! Пришло время поглядеть на самолёт, в котором всё это удачно сочетается. Геккон Иванович! 20 тонн удовольствия. Он создавался в качестве универсального юнита, способного решать целый спектр различных задач, и конструкторы смогли этого добиться. Под его брюхом располагается Grabbing Unit, что позволяет перевозить любой груз, который не задевает полосу при взлёте. В то же время, даже в нагруженном состоянии самолёт остаётся полностью стабильным. А ещё там все стяжки заботливо спрятаны между крыльями и не режут глаз эстета. Зашквар одобряэ!