Полез в движки. Аналогом кластера является КВшный Титан-1, аналогом одиночного - что-то среднее между Титаном и Уайлдкэтом. Но у обоих новых двигателей СИЛЬНО завышен isp, особенно вакуумный. Буду думать, как поправить. Если кто-то уже внес нормальные правки, прошу поделиться.

Сел разбираться с движками... надо сказать, не все так печально, как изначально казалось:

Лично я считаю имбовым движком в KSP такой движок, что при его замене на N-ое количество более слабых движков характеристики как бы "суммарного" движка хуже, чем характеристики исходного. Отсюда получаем несложную методику выявления и исправления ненормальных характеристик. Пример - рассмотрим "Kerbodyne KR-2L Advanced Engine". У него масса 6.5 тонн, тяга - 2500, Исп - (280-380).
Заменим его более слабыми движками - а именно:
А) 12 LV-T45. Тогда хар-ки "Суммарного движка": Тяга - 2400, Масса - 12*1.5= 18 тонн, Исп - (320 - 370);
Б) 11-ю "Poodle LE". Хар-ки "Суммарного движка": Тяга - 2420, Масса - 11*2.5 = 30 тонн, Исп - (270 - 390);
В) 4-мя "Шкиперами". Хар-ки: Тяга - 2600, Масса - 4*4=16 тонн, Исп - (300-350);
Г) 2-мя "Менсейлами". Хар-ки: Тяга - 3000, Масса - 12 тонн, Исп - (280 - 330);

Учитывая эти данные, а также область использования нового двигателя (А в основном такие двигатели нужны на стартовых ступенях, т.к. далее уже выгодней схема 4-ре "Шкипера"), а также желая тягу оставить неизменной, получаем примерно следующие выкладки:
Пофиксеный "KR-2L": Тяга: 2500, Масса ~ 20-21 тонна ( раза в 3 с лишнем больше стоковой), Isp ~ (315 - 340) (Убиваем вакуумный Исп в угоду Атмосферному), Vectoring Range - можно не менять.
И получается из откровенной имбы вполне годный движок.
~ то же самое надо и с другими двигателями сделать. Тут главное - подобрать каждому свою нишу, чтобы ни один движок из стока не был ни откровенно имбовым, ни откровенно отсталым.

З.Ы. Примерно из тех же соображений получил следующие изменения:
"S3 KS-25x4 Engine Cluster" - тягу не меняем, новая масса ~ 25 тонн, УИ можно не менять.
"LFB KR-1x2" - тягу не меняем, новая масса - 50 тонн, причем массу топлива не меняем. УИ тоже можно оставить.
З.Ы.Ы.
Адекватная критика приветствуется.

Можешь рассчитать сухую массу LFBшки? В параметрах задается именно она, и к ней приплюсовывается масса топлива.

Плюс и у Шкипера, и у Мейнсейла достаточно низкий isp в атмосфере. Возможно, и этим монстрам стоит его понизить? Насколько я понял, что сингл, что кластер являются ну никак не аналогами Пуделя. Так стоит ли повышать им атмосферный isp относительно младших братьев?

Кстати, и в КВ атмосферный isp 3,75м двигателей чувствительно ниже, чем 2,5м:
3,75м
Грифон ХХ: масса 18, тяга 4900, isp vac 310, isp atm 265.
Титан: масса 14 тонн, тяга 3600 макс, isp vac 315, isp atm 270.
Уайлдкэт: масса 8, тяга 1400, isp vac 370, isp atm 275.

2,5м
Грифон Г8: масса 8, тяга 1900, isp vac 325, isp atm 280.
Маверик: масса 6, тяга 1400, isp vac 335, isp atm 285.
Веста: масса 5, тяга 600, isp vac 380, isp atm 310.

Предлагаю массу позаимствовать у аналогов, для KR-2L isp задать 340/280, для кластера 320/270, для LFB 350/290. И таки остается актуальным вопрос насчет сухой массы бустера.

Я просто оставлю это здесь

FeeL, Особо понравилось вон то - 30 кг

А чего еще можно ожидать от КБ "Южное"? Я давно привык к гайкам и болтам в цилиндрах двигателя "Таврий" и гвоздям в буханке хлеба.

А что, собственно должно было нас удивить в статах этого двигателя? Нормальные ИРЛ статы.

Нормальный допуск, что не так? Если на другой продукции его не указывают, это не означает, что его нет. А тут у нас космическая техника, не так ли? )))
А стата нормальная. Меня удивляет перекос в КСПшных статах - зачем нужно было загонять под облака массу двигателей и баков, одновременно загоняя туда же УИ?

Аркада, что с нее взять? Все КСПшные двигатели сильно плохие по ТВР, ибо скорости в КСП не те. Тут и так можно одноступом на Муну и обратно сгонять, а с реалистичным ТВР - подавно. Для ИРЛ двигателя ТВР=100 это вполне себе нормально, в реальностях КСП ТВР=39 уже нереальная ИМБА. А по поводу УИ - казуальщина поперла. Основная линейка стоковых двигателей еще более-менее ложилась в здравый смысл, а потом... Ну как относится к стартовому двигателю с УИ как у ИРЛ орбитальных?

Абсолютно адекватная затея. В KSP обтекатели ничего полезного не делают, лишь во вред добавляют массу и собственное аэродинамическое сопротивление атмосфере. И это, зачастую, непомерная плата за эстетику. И если уж хочется слепить обтекаемый аппарат, то почему не сделать бак соответствующей формы? Да потому что в игре не предусмотрено, верно? Игровой конструктор заставляет использовать уже заготовленные детали. Так почему бы не дать хоть какую-то полезность обтекателям и адаптерам. Ставлю доллар, что они станут значительно чаще использоваться в крафтах, а сами летательные аппараты станут куда симпатичнее с меньшим ущербом для эффективности.

Сегодня пытался залить свой "вариант" да не вышло. Так что я, видимо, еще допилю. Я просто не совсем решил, на сколько менять 3м>сток и облегчать, или же напротив утяжелять детали АРМа.. Фактически, летать с интересом можно уже в текущей версии, но все-таки можно по-разностороннее движки эти сделать...

А как вычислять объем обтекателей и адаптеров. Мне на самом деле надо только высоту как-то измерить, но как?

Да я вот тоже думаю, а почему бы и нет? В реальности инженеры умудряются использовать каждый кубический сантиметр. Только структурный коэффициент нужно много хуже, чем у цилиндрических баков, чтобы не повадно было.

Что это такое то?

Мод про ребаланс попал в "модификационные понедельники" на офсайте. Рассуждения приобретают чисто академический характер.

Соотношение массы топлива к массе пустого бака. Для примера морковка 32 тонны топлива и 4 тонны сухого бака. Итого 32/4 = 8. И этот коэффициент справедлив для большинства стоковых баков, кроме АРМовских, где он немного хуже а также оскара и бублика, где он вообще ужасен.
Хотя в КСПшном сообществе чаще используется соотношение масс заправленного бака и пустого, те 36/4=9. ХЗ, если честно, почему.

А ты попробуй использовать отбрасываемую тень. муторно, но можно.

Kermaniac, вон лякуша уже ответил. Просто помножить сухую массу на 5-8 и счастлив.

Да ну там тоже перебор. У большинства вакуумный УИ в районе 360-390 с - где это видано? Нормальное значение 320-330 с, больше - уже водородники. Самые реалистичные движки - муравей, огнетушитель и грот.

Bradley_, А по-твоему я на какой вопрос отвечал?

FeeL, Ну, в общем, согласен. Правда есть нюансы. ИРЛ у ИРЛ двигателей УИ сильно зависит от топливной пары, а их до гибели, кое-где до 430 в вакууме доходит. В КСП имеем только керосин и таинственный окислитель. Но не в этом, если честно, суть. Суть в том, что чем дальше, тем больше прет казуальщина.

Потому что считать легче: поделил и всё.