Строительство самолетов для новичков.

1. 

   Оффлайн

   Mesklin

   Хорошие люди

   Сообщений: 1931

   32nd, в принципе нормальная схема, небольшой наклон от горизонтали для ПГО при отключении каналов курса и крена обычно улучшают летные качества, добавляют автоограничение по углу отклонения от вектора скорости (спасает от штопора). Вот только приходиться делать шасси повыше.
   
   4 августа 2014 - 02:12 / #221
2. 

   Оффлайн

   FeeL

   Хорошие люди

   Сообщений: 4334

   32nd, Ого! Прикольно...)))
   

   "История НАСА выглядит значительно логичнее, если рассматривать ее в обратном порядке. Нет пилотируемых аппаратов — низкие орбиты — Луна" (с) Al Dragon

   4 августа 2014 - 02:17 / #222
3. 

   Оффлайн

   32nd

   Посетители

   Сообщений: 2709

   Mesklin, на коленке делал, шасси не предусмотрено. Вертикальный взлёт и посадка.
   Но управляемость невероятная.
   
   4 августа 2014 - 02:33 / #223
4. 

   Оффлайн

   Mesklin

   Хорошие люди

   Сообщений: 1931

   32nd, вместо крыльев одни управляющие поверхности , еще бы она была не маневренная
   
   4 августа 2014 - 02:43 / #224
5. 

   Оффлайн

   4ykotkA

   Посетители

   Сообщений: 201

   Всем привет! Хотел задать вопрос такого вот характера, тяга которая создается двигателями и помогает самолету набирать скорость должна смотреть прямо в центр массы самолета? Просто когда ставишь двигатели под крылья, ЦМ смещается и тяга по отношению к ЦМ имеет опущенное или приподнятое расстояние.
   

   Гаррус: Помнишь наш разговор в лифте?
   Тали: Нет.
   Гаррус: Да ладно, это была редкая возможность пообщаться. Расскажи ещё раз про свою иммуную систему.
   Тали: У меня есть дробовик.
   Гаррус: Хорошо, поговорим потом.

   10 августа 2014 - 02:30 / #225
6. 

   Оффлайн

   Лякуша Уляпик

   Модераторы

   Сообщений: 6471

   4ykotkA писал:

   тяга которая создается двигателями и помогает самолету набирать скорость должна смотреть прямо в центр массы самолета?

   
   
   Желательно. Но в случае именно самолета - совсем не обязательно. Особенно если с умом при помощи крыльев правильно сместить центр подъемной силы.
   
   А вот для все что летает в космос - это крайне нежелательно.
   

   Не люблю людей... ну или не умею толком их готовить.

   10 августа 2014 - 02:37 / #226
7. 

   Оффлайн

   4ykotkA

   Посетители

   Сообщений: 201

   4ykotkA писал: тяга которая создается двигателями и помогает самолету набирать скорость должна смотреть прямо в центр массы самолета?
   Лякуша Уляпик писал:
   
   Желательно. Но в случае именно самолета - совсем не обязательно. Особенно если с умом при помощи крыльев правильно сместить центр подъемной силы.
   
   А вот для все что летает в космос - это крайне нежелательно.

   
   
   Хочется просто именно сделать грузовой спейсплан с авиационными двигателями и баками ксеннона под крыльями (не знаю почему, но мне они так привычней смотрятся) и ионниками сзади. Но исходя из того что в космосе будет водить конструкцию из за смещенной тяги и ЦМ, надо подумать еще Как в анегдоте, "Штирлиц подумал. Ему понравилось, Штирлиц подумал еще раз."
   

   Сообщение отредактировал 4ykotkA 10 августа 2014 - 03:09

   Гаррус: Помнишь наш разговор в лифте?
   Тали: Нет.
   Гаррус: Да ладно, это была редкая возможность пообщаться. Расскажи ещё раз про свою иммуную систему.
   Тали: У меня есть дробовик.
   Гаррус: Хорошо, поговорим потом.

   10 августа 2014 - 03:02 / #227
8. 

   Оффлайн

   Mesklin

   Хорошие люди

   Сообщений: 1931

   4ykotkA писал:

   Хочется просто именно сделать грузовой спейсплан с авиационными двигателями и баками ксеннона под крыльями (не знаю почему, но мне они так привычней смотрятся) и ионниками сзади. Но исходя из того что в космосе будет водить конструкцию из за смещенной тяги и ЦМ

   В случае ионников смещение тяги от ЦМ обычно не проблема, с их тягой САС кабины спокойно скомпенсирует отклонение, будет только чуток неудобно шевелить кораблем при включенных ионниках.
   
   10 августа 2014 - 05:56 / #228
9. 

   Оффлайн

   4ykotkA

   Посетители

   Сообщений: 201

   4ykotkA писал: Хочется просто именно сделать грузовой спейсплан с авиационными двигателями и баками ксеннона под крыльями (не знаю почему, но мне они так привычней смотрятся) и ионниками сзади. Но исходя из того что в космосе будет водить конструкцию из за смещенной тяги и ЦМ
   Mesklin писал: В случае ионников смещение тяги от ЦМ обычно не проблема, с их тягой САС кабины спокойно скомпенсирует отклонение, будет только чуток неудобно шевелить кораблем при включенных ионниках.

   
   
   Спасибо! Будем пробовать!
   

   Гаррус: Помнишь наш разговор в лифте?
   Тали: Нет.
   Гаррус: Да ладно, это была редкая возможность пообщаться. Расскажи ещё раз про свою иммуную систему.
   Тали: У меня есть дробовик.
   Гаррус: Хорошо, поговорим потом.

   10 августа 2014 - 15:42 / #229
10. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    А как меняются характеристики самолёта при смещении центра подъёмной силы относительно центра масс по вертикали?
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    7 октября 2014 - 20:54 / #230
11. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    TonyKLZ,
    Да, оказывается, это то, что мне надо. И ещё вопрос: может ли смещённый по горизонтали (Вдоль оси самолёта) ЦПТ уравновесить смещённый по вертикали центр тяги. Или там есть какие-то посторонние последствия?
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    7 октября 2014 - 21:31 / #231
12. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    TonyKLZ,
    Тьфу, хотел написать ЦПС.
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    7 октября 2014 - 21:35 / #232
13. 

    Оффлайн

    mmm99rus

    Посетители

    Сообщений: 488

    TonyKLZ, да согласен, еще хочу добавить, что тяга должна быть в одной плоскости с горизонталью и ЦПС.
    

    

    7 октября 2014 - 22:53 / #233
14. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    mmm99rus писал:

    TonyKLZ, да согласен, еще хочу добавить, что тяга должна быть в одной плоскости с горизонталью и ЦПС.

    
    
    

    MrKerbMan писал:

    А как меняются характеристики самолёта при смещении центра подъёмной силы относительно центра масс по вертикали?

    
    

    TonyKLZ писал:

    MrKerbMan,
    Устойчивость при резких манёврах (тангаж). При ЦПС выше ЦМ совершенная устойчивость при резком поднятии носа и почти гарантированный переворот "через голову" при резком опускании носа вниз.

    
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    7 октября 2014 - 23:07 / #234
15. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    Заметил баг: если корень крафта перевернут, а крылья нет, то вектор подъемной силы тоже переворачивается.
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    8 октября 2014 - 00:29 / #235
16. 

    Оффлайн

    Mr. Tin

    Хорошие люди

    Сообщений: 3773

    MrKerbMan, это разве не обтекаемость ?
    

    Мяу-мяу, мир захватят кисульки! :3
    Не испытывай страха перед мраком ночи,
    Из последних сил сопротивляйся окончанию дня;
    Восстань, подави умирание света.©
    Моя гордость!

    8 октября 2014 - 01:23 / #236
17. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    Mr. Tin,
    Ноуп.
    Как сказали на офф. форуме, подъёмную силу рассчитывают при таком положении крафта, в котором кабина повёрнута горизонтально.
    Новый вопрос: почему, когда я делаю резкий тангаж, мой самолёт начинает закручивать вдоль его оси.
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    9 октября 2014 - 18:49 / #237
18. 

    Оффлайн

    Filipendrius

    Посетители

    Сообщений: 67

    возможно, правая часть самолета тяжелее другой? или что-то преграждает двигатель...
    
    9 октября 2014 - 18:54 / #238
19. 

    Оффлайн

    MrKerbMan

    Хорошие люди

    Сообщений: 5537

    Filipendrius,
    Нет. Фюзеляж взят от другого самолёта, где всё работает нормально. Я просто поменял стреловидность крыльев.
    

    
    GLORY TO KOLOBKI!!!

    9 октября 2014 - 18:55 / #239
20. 

    Оффлайн

    Filipendrius

    Посетители

    Сообщений: 67

    Баганые крылья?)
    
    9 октября 2014 - 18:56 / #240