Моя космическая программа

Оффлайн

lllypa

Хорошие люди

Сообщений: 239

Лякуша Уляпик,

Бонус бомбил чего-то никакого радиуса взрыва не встретил. Хотя ежик из Оскаров, должен быть смешным. Это уже неинтересно.

Мой уютный уголок

22 января 2014 - 01:50 / #101
Оффлайн

lllypa

Хорошие люди

Сообщений: 239

Немного о самолетах.

Балансировка, сверхманевренность и просто картинки

Переход на 0.23, двигатель Рапира. Сразу же для испытаний двигателя построил

Спойлер ON/OFF

[attachment=6312]

Ага, атмосфера-то теперь совсем другая.

Самолет-аналог на обычной ВРД и кнопках.

Спойлер ON/OFF

[attachment=6313]

[attachment=6314]

[attachment=6315]

Но есть и еще резервы минимизции. Успешно вышел в космос, оказывается теперь достаточно всего двух интейков для этого.

Необычные способы балансировки. Я раньше писал о транспортном самолете на котором применил переставной стабилизатор. Точнее ПГО.

Балансировка с помощью ПГО.
Спойлер ON/OFF

[attachment=3464]

Метод оказался достаточно простым надежным и удобным, кроме того копирует реально существующие решения. Но мне хотелось чего-то более оригинального с одной стороны и более естественного с другой. насколько я знаю реальное крыло имеет аэродинамический фокус, точку приложения сил, которая зависит от конфигурации крыла, размаха, относительного удлиненния, стреловидности и т.д. В реальном мире часто используется крыло с изменяемой стреловидностью, поворортная консоль крыла поворачивается вокруг точки крепления изменяя стреловидность и все прочее. решено было проверить как это работает в КСП.

Спойлер ON/OFF

[attachment=6316]

[attachment=6317]

[attachment=6318]

Вывод: никак не работает. совсем.

Самолет вполне устойчиво летит и не изменяет своего поведения и центровки при любом положении консоли и при любом угле стреловидности. Обидно.

Есть подозрение что это происходит из-за странной работы Инфернал роботикс. модель вроде как поворачивается а характеристики нет. Хотя дальнейшие опыты а также опыт постройки самолета со складным крылом опровергли это предположение.

Самолет с перемещаемым крылом. Как мы знаем устойчивость самолета зависит от взаимного расположения центра масс самолета и центра приложения аэродинамических сил. Если ЦПС сзади ЦМ, то самолет устойчив, чем он ближе к ЦМ, тем более энергичный разворот выполняет самолет, тем меньше устойчивость самолета и вероятность свалиться в штопор. Если ЦПС уходит вперед ЦМ, то еще не все потеряно, но управлять таким самолетом становится крайне тяжело. В реальности статически неустойчивые самолеты управляются с помощью компьютера который все время возвращает самолет к нормальному полету несмотря на его попытки свернуть или перевернуться и свалиться в штопор.

Спойлер ON/OFF

Крайние положения крыльев 1-го прототипа
[attachment=6319]

[attachment=6320]

[attachment=6321]

Хорошие пилотажные свойства при любой центровке
[attachment=6322]

[attachment=6323]

[attachment=6324]

Высота 51 км, и двигатель еще работает, причем на двух интейках. В том полете я высокчил в космос, но с перицентром в атмосфере. Атмосфера действительно стала другой. Даже не знаю как реагировать. С одной стороны жизнь сталаьпроще, с другой, все труды вроде как насмарку. Обращаю внимание. Тяга 1,5 кН, а сопротивление воздуха 0,8 кН, он гад ещеьи ускоряется... На двух интейках!!!!
[attachment=6325]

Крайние положеия крыльев 2-го прототипа
[attachment=6326]

[attachment=6327]

Испытания показали разительную разницу между полетами на различных режимах, начиная от вялости и даже клевания носом из-за большого рычага при крайнем заднем положении крыла, через нормально управляемый самолет, сверхманевренный самолет и далее к отвязной и сумасшедшей табуретке управлять которой может только конченный псих вроде Джеба. Однако самый главный вывод, в том что даже несмотря на возрастающую маневренность, отрицательные качества самолета также растут, поэтому смещать крыло вперед далее определенного предела все же не стоит.

Схема может быть использована в транспортных самолетах, при нестандартной загрузке грузом, при подете на разных режимах в т.ч. с выработкой топлива. Проблема в потенциально довольно слабом креплении полуплоскости, поэтому вопрос постройки транспортного самолета по такой схеме остается открытым.

Может быть вы рискнете?

Изучение полета на режимах близким к критическим позволило спроектировать и построить миниатюрный пилотажный самолет с высокой тяговооруженностью. 2 двигателя на 6 тонн массы, ТВР почти 7, перегрузка 11 единиц.

Спойлер ON/OFF

[attachment=6328]

[attachment=6329]

[attachment=6330]

[attachment=6331]

Сообщение отредактировал lllypa 22 января 2014 - 03:32

Мой уютный уголок

22 января 2014 - 02:33 / #102
Оффлайн

Reistlyn

Модераторы

Сообщений: 987

lllypa, на самолете с изменяемой стреловидностью элерончики поставь не у корпуса а ближе к краю крыла, по идее должна быть разница

22 января 2014 - 02:45 / #103
Оффлайн

Bradley_

Хорошие люди

Сообщений: 4166

Reistlyn писал:
ближе к краю крыла
И заблокируй им Yaw (забыл уже как это по-русски) в таком случае.

Маленький шаг одного огурца - но гигантский скачок всего огорода!
Канал на твиче:http://www.twitch.tv/bradley___
А еще я у мамы писатель: ХОНК
VIVA LA KOLOBKA

22 января 2014 - 03:22 / #104
Оффлайн

Mesklin

Хорошие люди

Сообщений: 1931

lllypa писал:
Успешно вышел в космос, оказывается теперь достаточно всего двух интейков для этого.

достаточно даже одного, как показал Aerospacer. Даже турбоионник можно на одном интейке сделать
На первом скрине симпатичный крафт, на рапире.
У прямых крыльев центр подъемной силы очень близок к оси вращения, потому и эффекта почти нет. Вот если элероны поставить дальше к концу крыла, как советует Reistlyn, должен быть эффект

Сообщение отредактировал Mesklin 22 января 2014 - 10:48

22 января 2014 - 10:37 / #105